例：自動車分野の適用

自動車分野では、目標時間ステップは参照（節点時間一定）時間ステップの10倍に設定されるのが開始として意味のある値です。しかしながら、参照時間ステップの20倍よりも大きい値も成功裏に利用されてきています。

表 1. Table 2： AMSで試されたフルビークルテストのまとめ
荷重ケース 車両プログラム Radiossバージョン コアの数 モデルサイズ 元の節点時間ステップ 目標時間ステップ 元の時間ステップに対するスピードアップ コメント ODB

オフセットデフォーマブルバリア

FFB

フルフロンタルバリア （剛体）
前面衝突 Neonパブリックモデル 10.0.2 1M 1 μ s 10 μ s 4 x
TaurusパブリックFFBモデル 11.0.201 0.8 M 0.5 μ s 5 μ s 2.83 x 剛壁は剛なメッシュと接触インターフェースに交換
OEM1 FFB 11と同じです。 24 x 1 1.3 M 0.5 μ s 5 μ s 3 x 図 1
OEM2 ODB 11.0.230 32 x 1 2 M 0.5 μ s 5 μ s 1.5 x 図 2
OEM2 ODB 11.0.230 6 x 6 2 M 0.5 μ s 5 μ s 2 x
OEM4 FFB 11.0 32 x 1 1.5 M 0.5 μ s 4 μ s 1.9 x
OEM4 FFB 11.0.230 8 x 6 6 M 0.5 μ s 5 μ s 1.3 x 剛壁は剛なメッシュと接触インターフェースに交換
後面衝突 OEM1 11.0_sp 16 x 1 1.1 M 0.1 μ s 2 μ s 5.8 x 図 3
OEM1 11.0 16 x 1 1.1 M 0.1 μ s 2 μ s

6.5 x
側面衝突 OEM4 11.0 32 x 1 1 M 0.5 μ s 10 μ s 2.1 x 図 4
ルーフ圧壊 OEM4 11.0 16 x 1 1.2 M 0.5 μ s 10 μ s 2.9 x 図 5
OEM4 11.0 32 x 1 1 M 0.5 μ s 10 μ s 3.4 x
Taurusパブリックモデル 11.0 16 x 1 0.8 M 0.5 μ s 10 μ s 4.6 x 図 6

どのスピードアップでも、元の節点時間ステップの倍精度をAMSの単精度と比較しています。

自動車関連結果

図 1. OEM1 フル前面


図 2. OEM2 前面オフセット


図 3. 前面後面衝突




図 4. OEM4 側面衝突


図 5. OEM4 ルーフ圧壊


図 6. Ford Taurusパブリックモデル ルーフ圧壊


図 7.


表 2. バージョン13.0のAMSで試されたフルビークルテストのまとめ
荷重ケース 車両プログラム Radiossバージョン コアの数 モデルサイズ 元の節点時間ステップ 目標時間ステップ 元の時間ステップに対するスピードアップ コメント ODBオフセットデフォーマブルバリア

FFBフル前面
前面衝突 Neonパブリックモデル 10.0.2 1M 1 ms 10 ms 4 Neonパブリックモデル
Taurusパブリックモデル

FFB

 13.0 3 x 6 x 2 0.8 M 0.5 ms

/dt/inter/del 0.4 ms

 5 ms tol 0.001

/dt/inter/del 0.4 ms

 1.87 剛壁は剛なメッシュと接触インターフェースに交換
OEM1 FFB 11と同じです。 24 x 1 1.3 M 0.5 ms 5 ms 3
OEM2 ODB 11.0.230 32 x 1 2 M 0.5 ms 5 ms 1.5
OEM2 ODB 13.0 3 x 6 x 2 2 M 0.5 ms

/dt/inter/del 0.1 ms

 5 ms tol 0.001

/dt/inter/del 0.1 ms

 1.51
OEM4 FFB 13.0 3 x 6 x 2 1.5 M 0.5 ms

/dt/inter/del 0.001 ms

 4 ms tol 0.001

/dt/inter/del 0.001 ms

 0.96
OEM4 FFB 11.0.230 3 x 6 x 2 6 M 0.5 ms

/dt/inter/del 0.1 ms

 5 ms

/dt/inter/del 0.1 ms

 1.3 剛壁は剛なメッシュと接触インターフェースに交換
後面衝突 OEM1 13.0 3 x 6 x 2 1.1 M 0.1 ms

/dt/inter/del 0.04 ms

/dt/brick/cst 2.0 ms

 2 ms tol 0.001

/dt/inter/del 0.04 ms

/dt/brick/cst 2.0 ms

 4.03
側面衝突 OEM4 13.0 3 x 6 x 2 1 M 0.5 ms 10 ms tol 0.001 2.11
ルーフ圧壊 OEM4メッシュ 13.0 3 x 6 x 2 1.2 M 0.5 ms 10 ms tol 0.001 2.83 剛壁は剛なメッシュと接触インターフェースに交換
OEM4メッシュ 13.0 3 x 6 x 2 1 M 0.5 ms 10 ms tol 0.001 1.13 剛壁は剛なメッシュと接触インターフェースに交換
Taurusパブリックモデル

メッシュ剛体押し出し

 13.0 3 x 6 x 2 0.8 M 0.5 ms 10 ms tol 0.001 3.80 剛壁は剛なメッシュと接触インターフェースに交換
Taurusパブリックモデル

剛壁押し出し

 13.0 3 x 6 x 2 0.8 M 0.5 ms 10 ms tol 0.001 2.18 剛壁平行六面体

どのスピードアップでも、倍精度の元の節点時間ステップを倍精度のAMSと比較しています。灰色の列は、13.0では再実行されなかったモデルに関連し、スピードアップは表 2に属します。

図 8. Ford Taurusパブリックモデル ルーフ圧壊